Прилетело откуда не ждали: "Теневой флот" России потерял два танкера. Аргументов против прибавится
Плохие новости пришли оттуда, откуда их не ждали. В воскресенье, 15 декабря, в районе Керченского пролива из-за сильного шторма два наших нефтяных танкера потерпели крушение. У одного из них оторвало носовую часть, он сел на мель, второй лёг в дрейф. Есть погибшие. Что это? Халатность? Или, может, здесь присутствует украинский след? Подробности читайте в материале Царьграда.
Первым сигнал бедствия около девяти утра в воскресенье, 15 декабря, подал танкер "Волгонефть-212" – у него, как выяснилось позже, оторвало носовую часть. Второй – "Волгонефть-239" сообщил о ЧП чуть позже: он лёг в дрейф. "Волгонефть-212" перевозил около 4,3 тысячи тонн мазута. Произошёл разлив нефтепродуктов.
11 пострадавших с переохлаждением госпитализированы в больницу Анапы, двое из них – в тяжёлом состоянии. При необходимости их перевезут в Краснодар. Ещё один член экипажа "Волгонефть-212", к сожалению, погиб.
Спасатели сейчас готовятся к эвакуации 14 членов экипажа другого танкера – "Волгонефть-239". Он сел на мель в 80 метрах от берега в районе порта Тамань. Сейчас в Керченском проливе проводятся работы по оценке объёма загрязнения.
Видно, как мазут выливается в Керченский пролив//Скриншот поста из ТГ-канала "Канал визионера"
Президент Владимир Путин, перед тем как дать поручения по организации спасательных работ в Керченском проливе, выслушал доклады главы МЧС Куренкова, вице-премьера Савельева, а также министра природных ресурсов и экологии Козлова. Будет создана правительственная рабочая группа во главе с Савельевым. Она займётся организацией спасательных работ и ликвидацией последствий разлива топлива. В состав группы войдут министр транспорта, руководитель Росморречфлота, глава Ространснадзора, представители Минприроды, МЧС, администрации Краснодарского края.
Следком, в свою очередь, проводит расследование. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта (статья 263 УК). Позднее дело по танкеру "Волгонефть-212" переквалифицировали на более тяжкий состав (ч.2 ст.263 УК) из-за гибели члена экипажа.
Следствием будет дана оценка действиям экипажа в сложных метеорологических условиях, а также судовладельцев – на предмет технического состояния и обслуживания плавсредств,
– сообщает Следком.
Устаревшее судно
В этой трагической истории есть как минимум один важный момент. "Волгонефть-212" построен 55 лет назад. Сначала он был обычным танкером, а в 1990-х его "укоротили" до стандартов "река – море".
Правда, делали всё на скорую руку. Сначала вырезали центр, а потом сваривали корму и нос, образовывая огромный шов посередине. Именно этот шов и "разошёлся" после мощного удара волны.
Это уже второй подобный случай. В 2007 году утонул танкер "Волгонефть-139". Тогда волны тоже сделали пробоину, пошла трещина, танкер буквально разломился на две части и затонул всего за несколько минут.
В Керченском проливе проводятся работы по оценке объёма загрязнения//Видео из ТГ-канала "Царьград ТВ"
Это самая массовая серия танкеров такого класса в СССР и России. Их эксплуатируют, дожимая досуха, как только могут. Компания "Кама Шиппинг", которой принадлежит утонувший танкер, как следует из финансовой отчётности, – убыточная. За 2023 год долг организации составил 14 млн рублей.
Это плохие новости для России. Её "серый флот", который возит нефть по миру вопреки санкциям, преследуют именно из-за угроз безопасности из-за состояния старых судов. Теперь аргументов против русского "серого флота" на Западе прибавится,
– указывает ТГ-ресурс "Канал Визионера".
Скриншот страницы сайта checko.ru
Ситуация глубже, чем есть
Шторм на море, в том числе и на Чёрном море, и в Керченском проливе, не редкость, тем более в это время года. Из истории известно, как шторма очень затрудняли высадку и снабжение наших войск в декабре 1941-го в районах Керчи и Феодосии и десант на Керчь в самом конце 1943 года. Это не новость. Об этом Царьграду рассказал политический и экономический аналитик Владимир Соловейчик:
Скорее всего, в данном случае речь не идёт об украинской диверсии или атаке на танкеры. Конечно, дождёмся проверки всех обстоятельств со стороны правоохранительных органов, но думается, речь идёт о стихии, явлении чисто природного характера. Аргументов против русского "теневого флота" прибавится, но потребности в русской нефти не убавится. Экономические аргументы перевесят все "опасения зелёной общественности".
Очевидно, что эти танкеры отслужили свой срок и не должны были эксплуатироваться в это время года в таких непростых климатических условиях. Вероятно, в условиях санкций поставщикам нефти приходится искать всевозможные обходные пути. Такое мнение высказал полковник запаса, политический обозреватель "Первого русского" Андрей Пинчук.
Царьград: Запад очень пристальное внимание в последнее время уделял тому, что он называет теневым флотом России. Может ли быть здесь саботаж или диверсия?
А. Пинчук: Вполне. Не только Запад интересуется "теневым флотом", но и Украина. Понятно, что шторм сам по себе является достаточным основанием для подобной трагедии. С другой стороны, нужно понять, кто принял решение и чем он руководствовался, когда выводил в такую погоду корабли. Не было ли это злонамеренным решением? С другой стороны, нужно исследовать ситуацию на предмет совершение террористических актов для уничтожения этих кораблей.
– Для Запада сейчас всё удачно складывается.
– Мы видим, что сейчас происходит в Сирии. Одновременно с этим случилась эта история с кораблями. Обе эти истории могу быть в логике ударов по ресурсным поставкам России.
– Какие последствия?
– Нет сомнения, что эта история повлечёт за собой всевозможные международные экологические разбирательства. Всякие международные экологические организации является очень удобной площадкой для деятельности различных спецслужб, в частности британских и американских. Ну и это для них очередной повод ввести международные санкции под это дело. Всё для того, чтобы нанести удар по нашему "теневому флоту". Эта ситуация глубже, чем просто локальное событие и по обстоятельствам, и по последствиям.
Что с того?
Разумеется, мы сегодня живём в ситуации вооружённого противостояния. Поэтому можно ожидать любых провокаций, саботажа и вредительства. Поэтому украинский след исключать нельзя.
При этом одновременно вполне понятно, что построенные десятилетия назад суда – это риск возможных происшествий. И в данном случае нет смысла волноваться по поводу аргументов против нашего "серого флота" на Западе. У наших врагов в принципе всегда найдутся аргументы против любого нашего флота, каким бы он ни был – старым или новым, отметил в беседе с Царьградом политический аналитик и публицист Юрий Голубь:
Нужно иметь в виду, что Россия именно потому и вынуждена возить нефтепродукты на старых кораблях, потому что введены незаконные ограничения со стороны Запада. Так что тут не стоит путать причину со следствием.
Выход в сложившейся ситуации вполне естественный – это собственное производство, свои компетенции, освоение новых технологий и то, что у нас делается, например, на судостроительном комплексе "Звезда" на Дальнем Востоке. Просто этого нужно больше. Необходимо развивать собственные возможности для строительства кораблей и пополнять ими флот.